使用环境不同

首先制约厂家将高性能芯片搬上车内的最重要原因并不是成本，而是使用环境，众所周知，汽车的使用环境是非常多变且恶劣的，既要上得山，又要涉得水，同时还伴随有各种极端考验，比如震动，撞击等等。

贴一组数据，目前车规级的芯片要求是-30°——70°之间长时间工作，而手机只需要满足-20——50°之间即可；在机械震动方面，车机系统需要满足车机正常运行25G的冲击，不通电状态100G冲击不损坏，而手机对此无要求。

车载芯片恶劣的使用环境就决定了厂家并不能像“把大象放进冰箱一样” 简单的选择芯片，需要同时考虑多方面的因素，若是单纯为了流畅度，你可能还得时不时忍受死机的问题。

车载应用的丰富度

硬件说完咱们再说软件，随着科技的不断发展，我们已经不再满足于简单的比如车载收音机、蓝牙、CD等一些简单的的功能。现在我们普遍追求的是什么?是360°环车影像，是看电影玩游戏的互联功能、是更高阶的3D模式导航。

但玩过游戏的都知道，越是最新款的游戏大作，往往对电脑的硬件配置要求更高，同理，复杂度高的车载应用同样对车载系统提出了更高的要求。

所以可能并不是车机系统有多垃圾，只是跟不上车载应用的开发。

再说一个使用时间，一般的手机你多久换一次？小编大概是2-3年左右，但一般的家庭车辆多久换一次？调查的结果是显示7-8年之后车主才会考虑换车（家里有矿的当我没说），也就是说车载芯片需要面临的是更长的使用周期。

但目前市面上的车机系统大部分都是安卓系统或是基于安卓打造的系统而来，用过安卓手机的朋友肯定也知道，新手机买来流畅度堪比苹果，用了一段时间后就像老年机，这就是目前安卓机存在的普遍问题，也是很多消费者认为自家车机系统越来越卡顿的主要原因。

可能有的朋友会说豪华品牌感觉要流畅许多，这也不是错觉，因为它们采用了更高级的Linux系统，与安卓系列的车机系统相比，Linux系统运行更流畅，定制化程度高。

目前采用该系统的有以BBA，特斯拉等豪华品牌，没有大面积普及的原因则是因为这种系统十分考验厂家的研发能力，一分钱一分货真不是开玩笑。

前文解释了为何市面上大部分车机系统都不能做到流畅，可能会有部分消费者会担心车载系统还有多久才能好用，其实大家也不必担心，车机系统以及以肉眼可见的速度在成长了。

首先在硬件上，得益于智能汽车所展现的发展前景，越来越多的老牌科技厂商开始入局这一市场，包括英伟达，高通、因特尔、联发科都陆续推出了车规级的处理芯片。

第二点便是安卓也在不断的优化自身系统，从8.0版本开始就修改了机制，不会再产生过的的系统碎片文件，也就是说流畅度并不会因为使用时长大打折扣。

综上：

其实拉通来看，车载系统与手机系统的发展是一个极其相似的历程，虽说前期问题不断，但经过不断的改进，消费者的实际体验也在得到不断提高，所以说，下次遇见车机系统卡了，也别再谩骂厂家没有良心了，多给他们一点时间。